３００キロ級車両、日独企業が受注へ 中国高速鉄道 （朝日）
中国の高速旅客鉄道網計画で、時速３００キロ級の車両４０〜６０編成（１編成＝８両）を川崎重工業などの日本企業連合が受注する見通しとなった。これとは別に、ドイツ・シーメンスによる６０編成受注も正式に決まった。先進技術の導入をめざす中国政府は日独企業に限って、現地企業と組むよう要請。日中間の政治的な溝を超え、日本勢も受注することになった。
南車四方機車車両（山東省青島市）を提携相手とする日本勢は、ＪＲ東日本の東北新幹線「はやて」の改良車両で準備を進める。契約額は１千億円前後の見通し。今回の受注分は、時速３００キロ級だけでなく、同２００キロ級が一部含まれる可能性がある。
北車唐山機車車両（河北省唐山市）と共同受注したシーメンスの発表によると、６０編成のうち３編成と重要部品だけをドイツから輸出し、残りは中国で製造する。７割以上の現地調達率が課せられ、０８年以降は現地生産できるような技術の移転を求められている。将来の国産化と輸出をめざす中国政府は、日本勢に対しても同様の対応や列車事故の発生時の補償を強く求めている。
小泉首相の靖国神社参拝問題を受け、インターネット上を中心に日本の新幹線受注に反対する意見が広がり、中国政府も慎重な発言が目立った。だが、各国を競わせて、優れた技術を安く導入したい中国は今春の「反日デモ」以降、「日本排除」の姿勢を修正。長年の技術協力関係がある日本の排除は得策ではない、と判断した。
中国政府は２０２０年までに総延長１万２０００キロの高速旅客鉄道網を新設する方針。都市間の移動を円滑化するとともに、急増する貨物と旅客の輸送を分離する狙いがある。早期着工分のうち、北京―天津はドイツ系の走行が決まっており、「はやて」は武漢（湖北省）―広州などの路線が有力視されている。
中国の高速鉄道商戦では昨年、時速２００キロ級の車両を日仏が６０編成ずつ、カナダが４０編成を受注。今後は信号や運行システムなどの受注が「主戦場」となる。日本、ドイツ、フランス、カナダ、韓国などの企業が引き続き競いあう。
１２月に決着予定とのことですが、受注が濃厚になったのでニュースになったのでしょう。（※胡錦濤のドイツ訪問は武器禁輸解除よりこちらがメインだったか。）
それにしても、かなり最悪な内容です。勘違いしてはいけないのは、台湾新幹線と違い、中国は新幹線を日本から買って走らせたい訳ではないということです。上の朝日の記事、また以下の中国の新聞を見ても分かる通り、中国は新幹線という技術が欲しいのです。
中国の新聞・国際先駆導報の11/18の記事です。（翻訳：中国反日情報さん）
中国高速鉄道争奪戦はシーメンスに軍配 日本はまだアウトではない
中国とドイツは高速鉄道で契約を締結し、日本に一つのヒントを与えた。日本企業は中国高速鉄道市場の競争で優位に立ちたいなら、技術移転を惜しんではいけない
とにかく中国は技術移転に拘っているのが分かります。ドイツやフランスに決まりそうな所を何年もの間引き伸ばしてきたのは、新幹線の技術がどうしても欲しいからです。中共は国内の新幹線導入反対サイト等を閉鎖するなど反対意見を封じてまで採用に動いています。
中国は、世界でも数ヶ国しか持たない高速鉄道、その最高峰である新幹線の技術をサンプル提供と技術移転によって根こそぎ手に入れ、それを（劣化）コピーして、中国独自技術として東南アジア等の発展途上国に売りたい。しかも日本のＯＤＡで自分の金を使わず、責任と賠償は日本に押し付けたい。そんな思惑が透けて見えるこんな条件に応じるほうが馬鹿というものでしょう。
最終的な条件はまだ不明ですが、上の朝日の記事からすると、以下のマスコミが言えない韓国の話さんのエントリにある条件（2003年7月のもの）とほぼ同じです。それを丸呑み。
新幹線の落札にあたって中国側が日本に要求してきたとされる項目
★技術の移転
・設計図の貸与と技術者の派遣
・車両は数台のみ購入する
・それを分解し、複製し、中国が国内生産することの容認
・さらにそれを 中国独自の技術 として第三国に輸出することの容認
★資金の供与
・落札資金は日本の対中ODA（政府開発援助）を原資とする
・不足分は日本の銀行がシンジケートを組んで中国政府に融資
・対中ODAの増額
・工事は中国国内の業者を用いる
★保障・アフターサービス
・運営における教育・訓練の拡充
・事故が起こった場合の補償・賠償・保守責任
・中国がこれを第三国へ輸出した場合の連帯保証
新幹線の中国へのこの様な技術供与は、（日本の）新幹線のアジア展開という経済活動への悪影響、賠償へのリスク、それだけの問題でもありません。零戦の技術が生かされ、国策として高速鉄道を数十年かけて培ってきた日本の技術的優位、そして誇りまでもがただ同然で売られてしまうのです。
また新幹線というシステムは車体という箱だけで成り立っている訳ではありません。運行システム、メンテナンス、蓄積したノウハウ、そういったもの全てで一つのシステムなのです。日本の山手線を見てもわかりますが、そういった面でも日本は大きな優位を持っています。それを中国に安く売り払うべきではありません。
朝日の記事では信号や運行システムについてはまだの様ですが、この提供は絶対止めてもらいたい。（そもそも契約自体して欲しくないですが。）時事通信の記事で報じられている様にメーカーも不安を持っています。
しかもこういう緻密なシステムに異なった技術を混ぜ合わせて運用し、発生したトラブルの責任は日本。劣化コピーして発生したトラブルの責任は日本。メンテナンスもろくにせず発生したトラブルの責任は日本。死人・怪我人でも出た日には謝罪と賠償の大合唱でしょう。
ＪＲ東海会長、読売新聞で「中国脅威論」を展開（中国情報局・2005/3/27）
ＪＲ東海 葛西 敬之社長 日本の生命線 あくまで製造業（読売・2004/10/8）
このＪＲ東海の葛西社長の見識は正しい。ＪＲ東日本は愚かです。そしていくらキックバックを貰うのか知りませんが、主導した経団連・奥田は確信犯でしょうから売国奴。（奥田の胡錦涛との密室会談、関係ありそうだな）
何のメリットもないこんなプロジェクトからは即刻手を引くべきです。
--11/23追記--
やじざむらい的日々雑感さんからＴＢを頂いて知ったのですが、
チャイナデイリー：高速鉄道、日本への発注を否定（中国情報局・11/23）
という気になる報道があります。中共の思惑が働いた情報操作か、共同の飛ばしか。続報待ちです。願わくば、受注が誤報であらんことを･･･
Ｂ.Ｂ.さんのブログからきました。
「はやて」が中国に売り飛ばされる。
いったい日本はどこまで安売り大バーゲンを実施するつもりなんでしょうね。本当に先が思いやられますが、一旦受注したからには、中国に関してはもっと注文をつけていかないといけないでしょうね。
またお邪魔します。
ああ、未来が見える。
「今回の事故はリーベンの責任アル。技術も教育もリーベンのものだから、リーベンが謝罪と賠償するアル（｀ハ´ ）」
しかも先には間違いなく謝罪と賠償の大合唱になること請け合いです。しかも東南アジアも巻き込んで。そうなる前に直接日本から東南アジアに売ったほうがいいんじゃないかと思うんですが、どうなんでしょｿｺの所。
こんにちは。ＪＲ東日本は数年前から乗り気だったみたいですね。与えようとしてるものは単なる一企業の「はやて」だけじゃなくて日本の国益なんですけどね。
＞あぽさん、inakaさん
こんにちは。
技術立国日本はどこいったんでしょうね。寂しくなりますよ。開発・改良・保守、そして携わる人全てで一つのシステムですよ。しかも相手は中国。結果は火を見るより明らかなのに･･･。
「新幹線が中国へ??」このニュースを聞いてからショックと憤りで何も手が付かない状況です。
６社連合で売上１００億って少ないと思います。
純利益１５億〜１０億ぐらいだと思いますし?
だとすると、そんな小金で売られてしまう新幹線が憐れで、また涙が出てきそうです。
はじめまして、管理人のメタモです。
先程追記したのですが、確定じゃないかもという微妙なニュースがあります。願わくば誤報であらんことを･･･
何かあったとき、政府も俺たちの血税をつぎ込む
気か。
何でこんな契約が成立するんだ。
自分の会社のためなら、国を売っても良いのか。
それにしても政府は何故これを押し切った。
東シナ海の油田開発の方が小さい問題だ。
日本は対外的な石油確保には歴史があるから、
焦っているのは中国だろ。
新幹線は本当に大問題だ。
これには皆ショックを受けている。
誰も東日本に抗議していなかったのか・・